Die Bodenfreiheit kann dabei durch Gewinde am Federbein, die durch Kontermuttern individuelle Einstellungen ermöglichen fast beliebig eingestellt werden.

Alternativ sind Systeme verbreitet, in der die Höheneinstellung über das Drehen des gesamten Federbeins (Feder & Dämpfer) in eine untere Aufnahme (Bracket) erreicht wird. Das Einstellen der Höhe wird frei von jedem Federdruck wesentlich erleichtert und auf Hilfsfedern kann verzichtet werden (Gewichtsreduktion). Die Vorspannung und somit der Federweg kann nach individuellen Bedürfnissen separat verändert werden. Je nach Vorspannung vermindert oder vergrößert man dadurch kontrolliert den Einfederweg und die Progressivität der Federung in funktionaler Verbindung mit dem Federwegbegrenzer als Zusatzfederelement.

So lässt sich die Bodenfreiheit an unterschiedliche Reifendurchmesser anpassen oder auch eine extrem niedrige Bodenfreiheit zu Show- oder Sportzwecken einstellen. Zugleich kann man im Alltag ohne großen Aufwand eine praxisgerechte Bodenfreiheit erreichen.

Systeme für den professionellen Einsatz, die zusätzlich zur Einstellung der Bodenfreiheit auch Anpassungen im Setup vornehmen möchten, bieten eine einstellbare Zug- und Druckstufendämpfung und Federbasis. Damit lässt sich das Nick- und Wankverhalten sowie die Traktion des Fahrzeugs beeinflussen, um sie den eigenen Bedürfnissen beziehungsweise der jeweiligen Rennstrecke anzupassen.